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10個理由讓你愛上奧迪

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發表于 2019-2-28 15:41:14 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
奧迪在國內絕對是個不容小視的牌子,由于歷史遺留問題,無論你在中國任何一個地方提起“奧迪”這兩個字,都會讓人感覺分量十足。不過,正是這個在國內混得風生水起的品牌,在海外卻沒有那么受寵。既然如此,那我們今天就來看看究竟是什么原因導致了這個結果!

不推薦奧迪的十個理由:
  Top10:雙離合
自從大眾把雙離合拿到國內以后,這個三個字便一直處于車圈的風口浪尖,如今十多年都過去了,不少人依舊談雙離合色變。而作為豪華品牌的奧迪,顯然不應該去觸碰這個雷區,然而無論是新上的Q5L還是兩年前發布的A4L,奧迪卻毅然決然地選擇了雙離合變速箱作為傳動系統。
誠然,大眾集團的雙離合絕對算是業界的頂尖水平,但雙離合打娘胎里自帶的一些“問題”卻依舊無法避免,比如低速跟車時的闖動以及在坡道起步時總會遇到的溜坡問題。

  Top9:尾燈太亮
作為汽車界的燈具廠,奧迪從來不會讓人失望。自打十幾年前LED技術被應用到汽車尾燈后,跟在奧迪車后面的司機便開始了地獄般的生活。無論是什么樣的天氣狀況,那一抹泛著光暈的紅色燈光總會與你的眼睛來個千里相會。甚至在知乎上都有這樣一條問題:“奧迪的剎車燈為什么設計的這么亮,他們的工程師是怎么想的?”以及“希望奧迪車主在等紅燈時掛空擋拉手剎,放我們眼睛一條生路!”
不過,換個角度看問題,尾燈過亮除了能夠晃暈后車司機外,也并非一無是處,在極為昏暗的環境倒車,那一抹櫻桃紅色就是照亮夜晚的唯一一道光!

  Top8:尾標瞎寫
對于愛車人士來說,能夠完整分清各大汽車品牌尾標所標識的排量絕對是必修課之一,可這件事放在十幾年前絕對易如反掌,無論是奔馳、寶馬還是奧迪,在當時你都可以一眼通過尾標分清它們的排量。
然而在2012年第六代奧迪A6上市后,奧迪引入了全新的尾標命名方法。這套命名方法是通過車輛的破百時間帶入一系列的公式,再乘以重力加速度,最后乘以百分比得出來的,總之就是非常復雜,讓人難以理解。

拿國產A3 35 TFSI舉例,其官方破百時間為8.4秒,那么加速度a的計算公式為27.77=0+a*8.4,計算得出a=3.3,再用3.3/重力加速度9.8,得出的比值約為0.34,換算成百分比并取整后約等于35%,所以就標注為35 TFSI。
這么寫的好處除了能夠混淆視聽外,還可以起到裝13的作用。我小時候蹲在廁所看雜志時,就突然被新上的A6L 50 TFSI吸引了目光,心里想A6都用5.0T了,真牛*!然而在翻看了整篇雜志后,竟然告訴我是3.0T的,那種對于三觀的顛覆別提多難受了。

  Top7:人車溝通少
每次開完奧迪后,我都會忍不住吐槽一下它的轉向手感標定。雖然各種模式之間存在著一定的差別,可濃濃的電子感總會將路面上的所有坑洼過濾得干干凈凈。作為人與車唯一能夠“直面”溝通的橋梁,這樣的轉向手感確實很難讓熱愛駕駛的人產生想要狠操它的欲望。

  Top6:保養貴
要說保養的話,那奧迪絕對是數一數二的貴,尤其是相對于它并不昂貴的售價來說!比如奧迪A3這種與大眾高爾夫共線生產的車型,一千大幾的小保價格實在很難讓人接受它竟然是與大眾同源!

  Top5:縱置前驅
對于一個豪華品牌來說,發動機、變速箱縱置安放絕對是身份象征!奧迪的確做到了這一點。可是在面對用哪個輪子驅動車輛的選擇上,奧迪卻走錯了方向。要知道縱置前驅可是上個世紀70、80年代的產物,并且它存在的意義只是為了彌補當時橫置前驅在設計上的困難。
同時,縱置的發動機、變速箱會極大程度壓縮車內的橫向乘坐空間,所以我一直很納悶,明明奧迪有四驅車型和縱置發動機,為什么不和競爭對手一樣造縱置后驅呢?

  Top4:品牌調性模糊
由于奧迪布局入門車型的動作比較早,再加上奧迪車型通常都有著不錯的優惠幅度,所以長久以往,它的豪華品牌光環也就沒那么耀眼了。

  Top3:推頭
車迷總是對奧迪車型在激烈駕駛時的推頭表現津津樂道。這種現象不只局限于國內,在海外知乎以及海外虎撲上,奧迪為什么那么容易推頭同樣是個熱門話題。
并且,早在兩年前奧迪的高管就曾經公開表示過,奧迪所有運動車型都不會配備所謂的漂移按鈕,同時也直接表示了他本人并不喜歡車輛漂移時的感覺。但說句實在話,車輛漂移難道不能歸到駕駛樂趣的范疇嗎?

  Top2:套娃鼻祖
如今來看,現在各大豪華品牌基本都可以被扣上一個套娃的“帽子”。然而在豪華車型中,真正的套娃鼻祖卻是奧迪。早期的奧迪100和200就足以讓不少吃瓜群眾難辨“雌雄”,而后來的A6和A4幾乎就是同比例拉伸得來的了。
此時,我放一套奧迪的車型列表,就問各位奧迪車主能在其中找到你的車款嗎?

  Top1:換代變化小
作為一個靠大燈設計吸粉無數的汽車品牌,似乎在改款時并不需要改變太多的外形設計。比如現款A4和上代A4在外形輪廓上幾乎就沒有任何的線條變化。
也正是這種對于外形的“不重視”,使得奧迪車型很難通過側面造型分辨出新舊。所以如果你想要一眼分辨出新老車型,我教你一招--看燈!

缺點說完了,現在要開始吹了!
  Top10:車型豐富
由于國內特殊的市場需求,各大汽車廠商基本不會把自己所有的產品線都引進到大陸市場。然而在這些廠家中卻有這樣一股清流,那就是奧迪。無論是歐洲范十足的Avant車型,還是具有全地形行走能力的allroad車型大家都可以在中國市場購買到。
同時,奧迪還一鼓作氣地將網絡上呼聲很高的RS6引進到了國內市場,除此之外RS3和TTRS的進入更是豐富了奧迪在國內的產品線。毫不夸張地說,奧迪應該是國內少數能買到幾乎所有品牌產品的汽車廠商了。

  Top9:科技感
相比于寶馬的運動,奔馳的豪華來說,奧迪在科技感的營造上絕對處于NO.1位置。無論是液晶儀表的造型、功能,還是矩陣大燈的獨特外形,奧迪總是由內而外透露著超前的科技感!

  Top8:燈
除了強烈的科技感外,奧迪最有特色的就是車燈了。毫不夸張地說奧迪絕對算是汽車廠家中做燈具最好的!十幾年前的淚眼日行燈造型自從發布以來便吸粉無數,甚至到了現在看上去也依然非常性感。
同時奧迪還把“玩燈”的精神發揚到了賽場上。在當年奧迪還沒有退出WEC賽場時,在車陣中那一抹能夠晃到攝像機的光束,絕對是從奧迪賽車中“發射”出來的。可以說,在WEC的賽事當中,奧迪賽車在黑夜模式中的辨識度甚至高于白天!

  Top7:開著輕松
由于奧迪車型大部分采用前驅或者以前驅為主的四驅系統,所以相比起其他豪華品牌來說,在駕駛難度上要更為簡單一些。除此之外,重量較輕的方向盤和幾乎完全被過濾的路感更是讓駕駛員在開車時“心無雜念”。

  Top6:入門也豪華
對于豪華品牌來說,為了打造出相對廉價的入門車款,通常都會降低內飾做工和設計水平,從而拉低售價。但奧迪的入門車型無論是在內飾做工還是行駛質感上,都完全達到了豪華品牌的水準,正所謂入門車型也豪華!這也正是它在豪華入門車型銷量中領先的原因之一!

  Top5:國內便宜
相比起其他豪華品牌來說,奧迪無疑是在價格上最具競爭力的那位。甚至在國內還會出現國產車型售價低于美國起售價的情況。這對于一些手里拮據,又想要上豪華品牌的人群來說是非常友好的!

  Top4:加速快
雖然奧迪車型普遍都會出現推頭的情況,但是加速能力上的確是秒天秒地般的存在。RS3那接近3秒的加速性能,足以讓不少超跑汗顏。同時,除了像RS3這樣的性能車型外,A4 45TFSI同樣有著越級般的加速能力!所以,如果你非常注重車輛的加速性能,那奧迪可能會是最具性價比的選擇。

  Top3:改裝潛力高
由于德系車型現在全面使用渦輪增壓的關系,所以在改裝升級方面明顯要比日系車來的簡單。而要說德系車中改裝潛力最大的品牌,絕對非奧迪莫屬。一階的“罐頭”改裝方案足以讓車輛提升加速性能,而“二階”、“三階”更是讓奧迪的運動車型有了“手撕”超跑的能力!創造出了無數的購置稅神話!

  Top2:“逼格”高
早些時候熹豪同學就曾寫過一篇關于新A6的文章,傳送門——《全新奧迪A6L,不再只是“黑色”》。由于歷史遺留的原因,奧迪A6在很長一段時間內都具有著極強的“官車”屬性,以至于在圈內有這樣兩句話廣為流傳:“你永遠不知道開A6的人到底多有錢”以及“無論你多有錢,你都需要買一臺A6作為出席活動的座駕”。
也正是這樣的“群眾印象”,使得奧迪在廣大吃瓜群眾眼中成為了身份的象征。所以,如果你有經商需求,那奧迪A6或許是你的理想座駕。

  Top1:quattro
提到奧迪怎能不說quattro!在當年奧迪征戰B組拉力賽時,就是靠著quattro四驅系統才得以戰勝藍旗亞這樣具有賽車血統的廠家!后來quattro的LOGO“壁虎”也廣受中國人愛戴,同時也讓quattro四驅系統再一次“揚名立萬”。
雖然上文說到奧迪車型普遍都有推頭的問題,可是在非鋪裝道路上,quattro動態動力分配響應快速的優勢就體現出來了,此時你手中的奧迪不僅能讓你體驗瀕臨失控的漂移快感,同時由于前輪動力增加,你還可以輕而易舉地將車輛“救”回來,這便是quattro真正的駕駛樂趣所在。

其實相比于其他豪華品牌來說,奧迪并不像它們那樣富有特點。但其實仔細一想,也正是這樣的中庸之道,成就了奧迪在國內市場的成功。畢竟是對于普通消費者而言,中庸并不是一項缺點,而閑適的駕乘感受又是一件看得到摸得著的優點!​​​​

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