設為首頁收藏本站

奧迪改裝網

 找回密碼
 注冊
查看: 307|回復: 0
打印 上一主題 下一主題

奧迪已持股上汽大眾1%

[復制鏈接]
跳轉到指定樓層
樓主
發表于 2018-6-28 14:27:21 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
  6月26日,有媒體報道稱,上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上透露:“奧迪已經在上汽大眾持股1%。”《商學院》記者就相關問題采訪上汽集團,對方表示以公告為準。
  記者在天眼查上看到,目前上汽大眾汽車有限公司股權結構為:上海汽車集團股份有限公司占股50%,認繳金額為57.5億元,德國大眾汽車公司占股38%,認繳金額為43.7億元,大眾汽車(中國)投資有限公司占股10%,奧迪和斯柯達各占1%。

  據悉,奧迪在上汽大眾中所占的1%股份是今年6月由德國大眾將上汽大眾1%的股份轉讓而來的,而這1%僅僅是“象征意義”,意味著上汽大眾取得了奧迪的品牌授權,具備了生產和銷售奧迪產品的資質,成為了合作伙伴。而上汽奧迪項目目前正穩步推進。
  上汽落子
  上汽集團(600104.SH)是中國幾大國有汽車集團中,目前市值最高的汽車集團,6月27日總市值為4117億元,擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達等合資品牌以及榮威、大通等自主品牌。2018年一季度營收2388.34億元,同比增長21.68%,凈利潤140.42億元,同比增長21.8%。
  最近幾年,我國豪華車市場的增長非常明顯,另一方面中國的自主品牌開始崛起,在“自主向上”的大背景下,很多自主品牌都謀求產品站穩14萬元~20萬元這一價格區間,而這恰恰是原本合資品牌的市場份額。一位汽車業內人士分析認為,過去10年,上汽、東風、一汽、長安等國有汽車企業,享受到了太多合資品牌汽車帶來的產品紅利,日子相對好過。但在自主向上,豪華車下探的大背景下,受影響最大的恐怕就是合資品牌了。
  上汽集團顯然早已意識到這一“危機”,盡管在整個集團體系中擁有了凱迪拉克這一豪華車品牌,且銷量在邁入“十萬俱樂部”之后繼續節節攀升,但仍然是“小眾”,而德系三強ABB的銷量已邁入了“50萬輛”,奧迪近年來在華銷量增速非常快,上汽一直想牽手奧迪。
  今年4月,國家發展改革委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問時表示,汽車行業將分類型實行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消每次用車外獨領風騷股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。獨立汽車咨詢顧問張翔向記者透露,一般豪華車品牌從項目啟動,建廠到真正的產品下線,一般需要3年左右的時間,國產化程度越高,準備時間就越長。
  汽車是制造業的標桿,隨著中國制造2025不斷推進,記者在走訪了寶馬鐵西工廠、領克張家口工廠、奇瑞捷豹路虎工廠等近年來新落成的汽車制造工廠發現,汽車制造工廠的自動化程度比之幾年前上了很大的臺階,投資額不菲,有汽車業內人士分析認為,上汽集團與奧迪合作,在工廠建設、投資方面也應該是個“大手筆”。有消息稱,上汽奧迪首款新車將于2022年初下線。汽車行業知名評論員鐘師透露,上汽大眾奧迪項目是按這個時間節點倒推的,時間一到正式投產銷售。
  一波三折
  上汽與奧迪的牽手可謂是“命途多舛”。
  早在2016年11月11日,上汽集團就與德國大眾在德國狼堡簽訂了《在中國制造和銷售奧迪品牌產品,銷售奧迪品牌進口車、并提供相關移動服務的合作框架協議》,將在上汽大眾有限公司引進奧迪品牌產品進行生產和銷售、并向中國消費者提供新能源汽車、就智能互聯移動出行服務的可能性進行探討外,雙方還計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司,這將成為奧迪在華第二家合資公司。
  令上汽和奧迪雙方沒想到的是,消息一出,遭遇了一汽奧迪經銷商們的集體反對,2016年11月21日,經銷商們“逼宮”奧迪,認為上汽奧迪的成立將會對奧迪現有經銷商渠道造成傷害,維護現有奧迪經銷商的合法權益,除了會談之外,經銷商們集體采取的方式是“拒不提車”。11月30日,在經銷商們的“最后通牒”期限到來之際,奧迪方面不得不做出妥協,對外宣布暫停同上汽集團的談判,先集中精力解決經銷商提出的訴求。
  隨后一汽集團、奧迪與經銷商代表談判,簽署了《三亞聲明》,其中重要一點就是奧迪在華銷量達90萬輛以后再開啟上汽奧迪項目合作。
  這一事件可以載入中國汽車史冊了,而這場危機也一直持續到了2017年下半年。今年6月18日,奧迪首席執行官魯伯特·施泰德因其在柴油機排放舞弊丑聞的相關調查中涉嫌掩蓋證據而被捕,彼時國內汽車圈內的人猜測,這是否會讓“命途多舛”的上汽奧迪再生變數,但透過天眼查的數據及陳虹在股東大會上的講話證明,上汽奧迪終于坐實了!
  事實上,隨著中國豪華車市場份額不斷擴大,奧迪一直期待能夠在中國市場分得更大一杯羹。目前一汽-大眾合資公司三方持股比例為一汽60%、大眾30%、奧迪10%,此前奧迪方面一直希望能夠在一汽-大眾中增資9%,但由于種種原因未能實現。奧迪在一汽-大眾的銷量貢獻約為30%,利潤貢獻約為50%,但分紅只能拿到10%。
  2018年1月至5月,奧迪的全球交付量為78.53萬輛,其中,奧迪在中國市場銷售了25.84萬輛新車,同比增長27.4%,但由于合資股比問題,奧迪只能分得10%的利潤,并不滿足,而上汽奧迪方面,按照最初的框架協議,雙方的股比為50:50。
  提振銷量
  目前奧迪在上汽大眾占股僅為1%,這只是上汽奧迪項目啟動的第一步,業內人士猜測,雙方的合作或可參考上汽斯柯達的模式,即代工生產+合資銷售。
  數據顯示,2017年一汽-大眾奧迪累計銷量為59.5萬輛,同比基本持平,但市場份額下滑接近4%,寶馬、奔馳、凱迪拉克等同比增速都較快,平安研究認為,上汽奧迪合作有助于奧迪銷量提振和攻克薄弱的華南華東市場,幫助奧迪繼續保持國同市場的領先優勢,提振銷量。
  鐘師向記者透露,由于歷史原因,上汽一直想拿到奧迪的項目,但是沒有爭到,與奧迪合作有自身的情結在里面。而對奧迪而言,隨著國內豪華車市場的快速增長,而一汽-大眾遇到了發展的瓶頸期,單靠一汽-大眾“壓力山大”,這一次上汽和奧迪雙方是“合有所圖”。上汽方面與德方合作多年,合資合作方面非常有經驗,鐘師認為不會存在太多合資雙方“磨合”的問題,雙方就是一心一意掙錢,做大市場提振銷量。
  盡管中國豪華車市場增速非常明顯,但是在業內人士看來,存在著“畸形”化問題。很多豪華車都是通過加大入門級產品的投放完成的。豪華車與中高級車的界限越來越模糊。比如奧迪A4L,終端價格不到30萬元,價格下探后,“豪華”的形象在消費者心目中變淡。上汽奧迪國產哪些車型,如何與一汽-大眾奧迪展開差異化的競爭,如何重塑奧迪豪華車品牌形象,考驗的是合資雙方的智慧。
回復

使用道具 舉報

您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 注冊

本版積分規則

奧迪改裝網  |網站地圖   SiteMap

Powered by Discuz! X3.3

© 2010-2017 www.pmfsfq.icu

快速回復 返回頂部 返回列表
玩分分彩的经历 国内的期货配资公司 新希望股票 今日股市最新消息上证指数上证指数2020年预测 股票融资优点有哪些 子基金配资 希恩配资 股票涨跌与统计学 可换股债券 点石策略 股票分析师骗局 股票行情实时查询002455 股票配资平台哪个安全靠谱认准大牛时代 万达信息股票 股票配资论坛z贝得来 信投配资 红通投资理财平台