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奧迪改裝ACCUAIR氣動避震后備箱

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發表于 2018-4-20 09:58:47 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
ACCUAIR氣動避震系統中最常用到的就是系統中的e-level控制手柄,控制手柄可以在車內實現車輛隨時隨地的精準升降、這就要得益于安裝在底盤的滑動電阻傳感器。不同于其他品牌控制感應裝置,它不去感應氣囊中氣壓的數值,因為氣壓數值會受溫度的影響,會受周圍環境的影響,讓儲存的記憶模式變得混亂不堪。滑動電阻傳感器是受電流控制,不會受任何環境及溫度的影響,機械的記憶儲存高度模式,并且還可以實現很多附加功能。如:點火即自動升到設定好的行駛高度,負載微調模式(開啟狀態下,車輛在失去四輪設定平衡時會自動恢復平衡狀態,也可關閉),單輪微調(開啟狀態下,假設車輛停在斜坡上,ECU會自動讓車身保持水平,也可關閉)等等。
在ACCUAIR氣動避震系統中不僅有e-Level手持控制模塊來進行四輪獨立升降調節、升降速度調節、自動補氣等功能,還可以通過全新開發的iLevel系統控制,使用WIFI來實現對車輛高低調節、儲氣罐壓力、壓縮機狀態以及實時的車身高度顯示等多種功能,通過手機對車輛進行升降操作。
ACCUAIR用來儲存空氣的儲氣瓶則有兩種大小可選,大號儲氣罐,一次充氣,可控制車輛升降多次。鋁制的氣罐,重量也非常輕,不會增加車子的負擔,同時強度很高,并可任意噴涂成自己喜歡的顏色。
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AccuAir是一個系統,相對于操控來說,那就它是一個四輪獨立的水平記憶氣動懸掛系統。何為四輪獨立?就是相對于一些前后獨立(我以前開始玩氣動懸掛時就用過)的氣動懸掛來說,就是每一個避震上的氣囊都是單獨一個電腦單元控制,單獨的電磁閥控制,不會類似前后獨立的系統一樣兩支避震的空氣是流通的。這樣就首先確保了每支避震確立了自己的獨立工作,不會因為車身轉向時的壓力而把氣壓流通到不受壓的避震氣囊里面而產生一邊高一邊低的情況,這是重點之一。水平記憶是一個氣動懸掛系統的突破點,打破了老套的氣壓感應記憶,引入全新的,不會因為車輛載重之后導致記憶不準確的缺點,不管是高速過彎時車輛受力側產生的壓力還是載人后受重的情況下都可以穩定保持避震原先記憶的高度。然后,來到重點之二;氣動懸掛除了系統之外,例外的就是避震和氣囊的搭配。為什么要這樣說?因為,不同的車輛,避震空間都會不同,在這樣的情況下,我們會選擇不同的氣袋,直袋,單層氣袋,雙層氣袋和三層氣袋,氣袋的編織紋路,受力程度,都會對操控有所影響;而這四種氣袋的區別在于直徑的大小,相對于部分避震空間小的車型,簡單操作上都要選擇直徑小的氣袋,確保空間足夠不會刮碰車架。四種氣袋來說,直袋的直徑是最小的,但是,也是操控最差的,因為是卷縮型氣袋,受力點是基本沒有支撐。所以在大部分情況下,只要有辦法,我們都會定制一些偏心的塔頂和底座,為車輛騰出更多的空間來安裝單層,雙層,或者三層氣囊,因為它們都是折疊型氣袋,回彈,吸震都接近于90%的攪牙避震上的彈簧。最后,就是避震芯的選擇,軟硬在于避震芯里面的避震油,這個得看個人接受的軟硬范圍。


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