設為首頁收藏本站

奧迪改裝網

 找回密碼
 注冊
查看: 446|回復: 0
打印 上一主題 下一主題

奧迪A8 寶馬7系 奔馳S級

[復制鏈接]
跳轉到指定樓層
樓主
發表于 2018-3-16 11:07:49 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
全世界所有的車型可以簡單的分為兩種,一種是用來“開”的,另一種是用來“坐”的。都是百萬級的豪車,奔馳G、大眾途銳、保時捷卡宴這些車型其實都只是老板的私人用車,是平時用來“開”去買菜、送孩子、遛狗的,一旦要出席商務活動就得要“坐”車去了,比如邁巴赫、奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L。
在這些“坐”的車型中,奧迪A8L就像是撿來的一樣,論地位不如邁巴赫,論奢華不如奔馳S級,論品牌力不如寶馬7系,作為奧迪家族的扛把子,混的實在是有點憋屈。但是在2017年,全新一代的奧迪A8正式發布,并且在最近公布了中國地區的預售價,這一代A8L不僅在外觀上更有氣勢,在內飾方面也是科技感爆棚,前大燈和尾燈也是玩兒出了新花樣。今天,小編就帶大家回顧一下曾經被各位老板嫌棄的A8L和新一代小鮮肉版的A8L有什么不同。
老款奧迪A8L為何被嫌棄
對于這個問題,我們就要從A8L、7系和S級的歷史開始講起了。1951年的時候,奔馳公司在第一屆法蘭克福車展上就推出了奔馳S級產品,發展到今天已經是第十代車型了,寶馬也在1977年推出了第一代7系,到今天也已經發展到第六代車型。在奔馳寶馬開始發力搶占D級車市場的時候,奧迪卻一直在潛心研究奧迪100車型。
對于奧迪100車型大家一定不陌生,它是走入中國市場的第一款奧迪車型,在中國樹立了豪華車的新標準。其實奧迪早在1968年就推出了它,并且它的成功是具有傳奇性的,在1976年之前,奧迪100的銷量達到了80多萬輛,占據奧迪全部銷量的40%,奧迪也幾乎是靠著這一款車實現了品牌的崛起,直到A6誕生后,奧迪100才退出歷史舞臺。
上個世紀80年代,在奧迪100最輝煌的時期,奧迪公司突然醒了過來,發現D級車的市場需求越來越大,但是那時候的奔馳S級和寶馬7系已經穩定住了自己在D級車市場的地位,并且車型已經很成熟了。奧迪決定要去搶這塊大蛋糕,于是推出了奧迪V8車型,小編強烈申明這不是手誤,奧迪V8車型是真實存在的,這款車型是在A8正式推出前用來測試消費者對奧迪豪華車的接受程度的,這個V8車型表里如一,搭載了V8發動機,作為奧迪第一款D級車,雖然銷量不高,但是市場評價還可以,于是奧迪在1994年終于鼓起勇氣正式推出了A8。
奧迪V8
1994年的日內瓦車展,第一代奧迪A8正式發布,聰明的奧迪在第一代A8上就有了標軸和長軸兩個版本,但是這一代A8八年一共才賣出10萬輛,僅僅是當時S級一年的銷量而已,不用多說,第一代A8完敗于同期的S級(W140)和7系(E38)。不過第一代A8還是有亮點的,比如在2000年的時候推出了中期改款車型,破天荒的加入了W12發動機,這個排量的發動機也沿用至今,成為A8中的頂級車型,雖然在銷量上沒有什么根本的變化,但是奧迪發現了自己需要改變。
第一代奧迪A8
2002年,奧迪信心滿滿的發布了第二代A8車型,搭載了當時水平最高的一系列配置,比如HID氙氣大燈、胎壓監測系統以及主動安全系統等等。在2005年發布的中期改款車型上奧迪迎來了自己最具標志性的前臉,這個倒梯形的大嘴式設計伴隨了奧迪很久很久。在這一代車型上,A8的銷量明顯提升,足以與S級和7系比肩。
第二代奧迪A8
第二代A8的中期改款車型
2010年奧迪發布了第三代A8,這一代車型與一年后在底特律車展上發布的A6在外觀上非常相似,而A6L在國內消費者的心中已經坐實了官車這個名號,時代在改變,領導已經開始慢慢放棄A6L了,不管如何改款,都阻止不了降價拼銷量的局面。這時候的奔馳寶馬已經確立了非常清晰的品牌力和市場地位,S級和7系才是成功商人的正確選擇,而A8L只是加大版的官車而已。
第三代奧迪A8
其實奧迪早已經意識到這個問題,并著手開始改變這種局面,于是奧迪旗下的各類車型開始大幅度的換代改款,各種全新的配置鋪天蓋地而來,然而最重要的改變就是扛把子A8,那么新一代的A8到底能不能與S級和7系相抗衡呢?
新一代A8L終于由嫌棄轉為稱贊
A8L如何改變官車Plus的形象呢?第一是要有個更加年輕化的外觀,要夠霸氣;第二是要有個科技感十足的內飾,要夠炫酷;第三是要在玩兒燈技術上更上一層樓,要夠花哨。那我們就來看看新一代A8L的外觀夠不夠霸氣,內飾夠不夠酷,大燈夠不夠花!
外觀氣場夠強夠年輕
作為一款D級車來說,氣場比什么都重要,要給人一種怕怕的感覺,奔馳S級在這方面就做的很好。新一代A8L的氣場比上一代有明顯的加強,前臉的進氣格柵更加的扁平,并且更加的寬大,感覺嘴都要咧到耳朵根了。另外前臉增加了一些硬朗的線條,氣場夠強也夠年輕。
車身的側面相對于前臉的激進來說沉穩了很多,線條很流暢也很平緩,作為一款換代車型,在車長和軸距上都有了小幅度的提升,車身尺寸達到了5302/1945/1485毫米,軸距為3128毫米,相比于現款車型在車長上增加了34毫米,軸距增加了6毫米,總得來說變化不太大。
內飾夠科幻夠炫酷
這一代A8L最驚艷的地方就是內飾了,三塊大尺寸的液晶屏好像把車帶入了一個新的時代,幾乎你能看到的大多數實體按鍵都取消了,中控臺的兩塊液晶屏大有文章,如果你用手去輕觸屏幕是沒有反應的,需要一定的力度才可以,就像iphone的Home鍵一樣,不知道這兩塊屏幕會不會成為指紋收集器,如果那樣的話就太掉價了。
既然是“坐”的車型,那我們就重點來看看后排,超過3.1米的軸距保證了后排的舒適度,這個級別的車壓根不會有人去比說腿離前排座椅幾拳幾指,這種問題根本就不存在。
在頂配車型中,會為后排的兩位乘客提供獨立的顯示屏,好玩兒就好玩兒在這里,這個顯示屏是能拆下來的,并且能安裝各類APP,包括吃雞哦,如果要選擇是坐在寶馬里哭還是坐在自行車上笑,那我一定會選擇坐在A8L里吃雞。
炫酷的同時,后排的舒適度也是很重要的,座椅電動調節、加熱、通風以及按摩都是必備的,后排座椅的角度以及位置也支持電動調節,并且在副駕駛后面還配有一塊腳踏板,這個腳踏板同樣也配有按摩和加熱功能,不僅暖你的心,還能暖你的jio。
另外還有一個很有趣的東西,這一代A8L的空調出風口是隱藏式的,當車輛斷電或者關閉中央空調的時候,這個出風口會被木飾板蓋住,啟動的時候就會自動翻起,感覺光這個功能小編就能玩兒一整天。
動力依舊澎湃
目前國內正在預售的車型均搭載了一臺3.0T V6發動機+48V弱混系統,最大功率340千瓦,峰值扭矩500牛·米,傳動系統匹配了來自采埃孚的8速自動變速箱,全系標配quattro全時四驅系統,至于4.0T V8以及6.0T W12這兩款發動機,后續都會進入中國市場。
這套48V弱混系統并不是A8L獨享的,在它親弟弟A6L上也會搭載,主要是因為現在車輛的電氣化設備太高了,以前的12V蓄電池有些不夠用,并且這套系統也可以在日常的行駛中降低油耗,據官方說百公里油耗能降低0.7L左右,不過都已經是大老板了,這點油也不在乎了吧。
黑科技依舊 但是略有折扣
這一代A8上有一個非常非常黑科技的系統,叫做AI主動懸架系統,當車速大于25km/h時,如果系統判斷出可能會發生側面的碰撞,AI主動懸架會將可能受撞擊一側的車身瞬間抬高80毫米,讓更耐撞的區域承受主要的沖擊。但是由于政策和法規上的一些限制,這一套最牛掰的AI系統并沒有出現在A8L上,非常的可惜。
玩兒燈 奧迪依舊是認真的
下面到了小編最喜歡的玩兒燈環節。這一代A8L上采用了矩陣式LED大燈,并且首次加入了激光光源,當車速超過70km/h的時候就可以開啟激光光源了,它的照射范圍可以達到600米左右,是現在LED遠光燈的兩倍,亮度也是LED遠光燈的10倍,真是亮瞎我的眼啊。
前大燈沒有什么發揮的空間,那尾燈就可以放開玩兒了,很多車主一定對奧迪的尾燈特別反感,因為在晚上的時候實在是太亮了,而這一代A8L使用了貫穿式OLED尾燈,它可以根據環境的不通過來自動調節尾燈的亮度,并且還支持各種動態點亮的方式,果然玩兒燈還是奧迪強。
年輕的外觀,科技感十足的內飾,花哨的燈光秀,這已經不是我們曾經認為的那個官車Plus了,各種嫌棄已經變成了贊嘆,至于在市場上能不能打過S級和7系,我們拭目以待吧。​​​​

回復

使用道具 舉報

您需要登錄后才可以回帖 登錄 | 注冊

本版積分規則

奧迪改裝網  |網站地圖   SiteMap

Powered by Discuz! X3.3

© 2010-2017 www.pmfsfq.icu

快速回復 返回頂部 返回列表
玩分分彩的经历